En 55 jours nous devions aller de Novo Mesto à Vladivostok, Matija a conduit le véhicule sur plus de 12000 km, dont plus de 10 000 de traversée de la Russie. Ce fût l’une des épreuves les plus difficiles pour le véhicule et l’équipement.

Partout où nous nous arrêtions, surtout en Russie, notre fourgon attirait l’attention. Beaucoup de personnes dans les villes s’arrêtaient et demandaient une visite rapide de l’espace intérieur de notre Twin. Parfois, difficile, cela ne semblait pas être une bonne idée de le faire, alors nous continuions à avancer rapidement. Les gens voulaient savoir ce qu’il y avait à l’intérieur, si nous avions une cuisine, une douche, et combien de personnes pouvaient confortablement rentrer à l’intérieur. Le lit pavillon arrière était sans nul doute l’élément le plus à succès.

Essayez d’imaginer une zone sur 2054 km de long, avec seulement quelques petits villages entre les deux extrémités. Eh bien, c’était notre chemin de Chita à Habarovski. Les stations-service étaient à au moins 200 km l’une de l’autre. Le terrain était vallonné pendant 1600 km après Habarovski aussi, jusqu’à Irkoutsk. Les routes devenaient de plus en plus dégradées, ce qui n’était pas vraiment un problème pour moi, qui conduisait le vélo, car je devais simplement ralentir et éviter les trous sur le trottoir. Matija, par contre, a eu bien pire. Le chemin que nous avons dû emprunter n’est pas vraiment quelque chose que beaucoup de camping-cars auraient à subir à la normale. Mais sachant le soutien qu’il m’apportait, avec une chambre, une cuisine et une salle de bain toujours prête lorsque nécessaire, il était inestimable. Cela m’a aidé à rouler sans ressentir trop de pression.

Parfois je conduisais pendant 250 km par jour, ou 320 km et quelques jours juste autour de 110 km. Il est compliqué de contracter une grippe intestinale sur la route, mais heureusement, j’avais tout ce dont j’avais besoin dans le Twin pour aller mieux le plus vite possible et continuer à avancer. Matija et le Twin m’ont permis de me concentrer sur la route. Même si nous nous arrêtions parfois pour une collation dans un restaurant sur la route, nous avons beaucoup cuisiné dans le van, ce qui était facile car nous avions tout ce dont nous avions besoin.

Nous avons dû prendre beaucoup d’équipement avec nous. Un vélo de rechange, appareils photo, objectifs, trépieds, 10 grandes batteries de vélo, des vêtements de cyclisme pour tout type de temps. La plus grande partie était stockée à l’arrière du fourgon. Nous pouvions donc y accéder depuis l’avant (à l’intérieur) et depuis l’arrière (à l’extérieur).

Il est important de dire que nous n’avons eu aucun problème avec le Twin sur les 12 000 km que nous avons parcourus. Pas de crevaison, ni de problèmes de gaz ou d’eau. Nous avions deux bouteilles de gaz de rechange juste au cas où, mais nous n’avons pas eu à les utiliser du tout pendant les 55 jours. Le van était dans le même état à la fin que lorsque nous l’avons récupéré le premier jour. Tous les tiroirs et les casiers fonctionnaient très bien et nous nous en sommes même servis pour sécher nos vêtements dessus.

Cela a certainement été une rude épreuve pour le Twin Supreme 640 SGX, mais sans lui mon projet aurait été beaucoup, beaucoup plus difficile. Voire même impossible.